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| 發(fā)布時(shí)間：2019-10-22 |
10月18日，中交三航局二公司參建的S7滬崇高速（S20—月羅公路）新建工程通車。
S7公路是上海市高速路網(wǎng)中十二條射線中的東北方向的重要射線，路線全長49.9公里。本次通車段為南起S20-S6-S7立交，北至月羅公路段，全長約8.75公里，時(shí)速100公里。其中，二公司承建的S7Ⅱ-3標(biāo)全長約1.492公里，包括高架橋和地面道路兩部分。
工程采用全預(yù)制拼裝工藝，樁基、立柱、蓋梁、小箱梁、橋臺(tái)、板梁、防汛墻等均為預(yù)制構(gòu)件，是上海首條全預(yù)制拼裝公路，也是目前國內(nèi)預(yù)制拼裝工藝在公路領(lǐng)域最高程度的應(yīng)用，裝配率達(dá)到了95%以上。預(yù)制拼裝施工，最難的當(dāng)屬測量控制，只要有一道測量工序誤差錯(cuò)一點(diǎn)就導(dǎo)致整個(gè)施工受阻。為此，項(xiàng)目部對(duì)影響拼裝的立柱插筋坐標(biāo)、標(biāo)高等內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)計(jì)算，嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)復(fù)核計(jì)算，確保放樣數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從源頭杜絕誤差。正式放樣，又使用測量“機(jī)器人”，目前世界上精度最高的0.5秒級(jí)徠卡全站儀，保證放樣的精準(zhǔn)。承臺(tái)澆筑前，項(xiàng)目部又對(duì)立柱插筋定位板、插筋頂標(biāo)高等進(jìn)行復(fù)測，使得現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)施工后預(yù)留鋼筋中心位置偏差小于3毫米。最終，首根立柱順利“蓋帽”，且標(biāo)高誤差控制在2毫米。
項(xiàng)目工況復(fù)雜，施工區(qū)域西側(cè)為居民村莊，難以做到全封閉管理。原有道路聯(lián)楊路南北貫穿整個(gè)施工區(qū)域，三條東西方向的村道橫向與施工區(qū)域相接，而且還有三條河流東西方向穿過施工區(qū)域，特殊的“六橫一縱”的道路與河流情況嚴(yán)重影響施工作業(yè)的連續(xù)性。項(xiàng)目部從全局謀劃，應(yīng)地制宜采取分塊施工作業(yè)方法，積極統(tǒng)籌人、機(jī)、料，保證現(xiàn)場施工需求，保障進(jìn)度。
聯(lián)楊路作為當(dāng)?shù)爻鲂械囊溃鐣?huì)人流車流量大。為降低施工對(duì)居民早晚高峰出行的影響，項(xiàng)目部一方面采取錯(cuò)峰施工的方法，同時(shí)在施工過程中加強(qiáng)交通組織管理，派人員到路口粘貼告示和登門告知，同時(shí)安排專人在路口進(jìn)行引導(dǎo)協(xié)調(diào)，精心組織翻交次數(shù)達(dá)10余次，最終保障了居民的安全出行和工程的順利實(shí)施。
工程對(duì)外協(xié)調(diào)量大，涉及路政、水務(wù)、環(huán)衛(wèi)、園林綠化、公交、城管、交警和村委會(huì)眾多部門，資源信息共享又不暢通，容易導(dǎo)致出現(xiàn)居民投訴和誤會(huì)的情形，對(duì)此項(xiàng)目內(nèi)部加強(qiáng)責(zé)任劃分與統(tǒng)一協(xié)調(diào)，積極熱情對(duì)待居民投訴，提升居民對(duì)項(xiàng)目的滿意度，施工效率也節(jié)節(jié)攀升，平均日安裝預(yù)制構(gòu)件11件，最高時(shí)達(dá)28件。
S7公路的通車，對(duì)完善上海市高速公路體系，支撐寶山嘉定地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)于上海市未來東北方向交通發(fā)展有著重要意義。
供稿：駱加佳