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| 發(fā)布時(shí)間：2019-12-30 |
12月16日，公司承建的上海外高橋2號船塢改造工程舉行首段塢底板交付儀式，這標(biāo)志著新建船塢由施工階段轉(zhuǎn)向投產(chǎn)階段。公司黨委書記劉海青出席儀式并發(fā)表講話。
2號船塢改造工程是為建造中國首艘具有世界先進(jìn)水平的大型郵輪而啟動(dòng)的第一個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)改造項(xiàng)目，是將現(xiàn)有540米長的2號船塢向陸側(cè)延伸200米，改造后總長度達(dá)到740米，能滿足兩艘10萬噸級大型郵輪的整船建造。
3號配電站保護(hù)是項(xiàng)目建設(shè)重、難點(diǎn)問題。由于配電站是全廠配電中樞，進(jìn)場前，業(yè)主即明確施工中不得搬遷，并要求嚴(yán)加保護(hù)，以確保正常供電，維持船塢運(yùn)營。但施工中，南側(cè)塢壁用作擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)的異形鋼板樁離3號配電站凈距僅80厘米，沉樁過程中樁身一旦傾斜極有可能觸碰到配電站墻體，由此可能造成跳閘或因站體沉降位移造成高壓柜電纜接頭脫開導(dǎo)致斷電及其它能源的瞬時(shí)中斷，不僅僅影響船廠生產(chǎn)，也會(huì)帶來極大的安全隱患。項(xiàng)目部采取帶纜限制樁身傾斜方向及預(yù)鉆孔減少入土摩擦力的方法，并輔以震動(dòng)監(jiān)測，安全可靠地完成了異型鋼板樁沉樁任務(wù)。
另外，站房基礎(chǔ)4米以下還有13根拉桿施工。由于3號配電站無法拆除。因此，該區(qū)域拉桿施工只能采用頂管或拖拉管進(jìn)行非開挖施工。然而配電站內(nèi)存有10千伏高壓電，會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)磁場，影響拖拉管鉆頭信號采集，無法實(shí)現(xiàn)精確定位。項(xiàng)目部提出采用激光定位的微型頂管工藝，并改進(jìn)鉆孔定位系統(tǒng)，控制埋管誤差在5厘米以內(nèi)，保障了拉桿施工質(zhì)量。
2號船塢改造工程是上海市“加快集聚產(chǎn)業(yè)要素，延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈”的重點(diǎn)項(xiàng)目，將于2020年初竣工。建成后，該項(xiàng)目將成為亞洲第一長度船塢，對推動(dòng)上海市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快上海船舶工業(yè)登上新高地、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義，為上海成為引領(lǐng)長三角郵輪產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新基地和長三角一體化建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
供稿：張緒雄 張曉瞳