搜索
| 發(fā)布時間：2020-11-02 |
“經(jīng)檢測，采用靜壓樁機施工的712根錨碇板樁百分百達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，分毫不差，允許進(jìn)行下一步工序。”監(jiān)理單位的指令終于下達(dá)，三航局一號船塢接長改造工程項目總工王文峰和同事們異常興奮。因為錨碇板樁的“趕考”路并不順暢，足足將項目團(tuán)隊困了2個多月。
一號船塢接長改造工程主要是將老船塢向陸域一側(cè)接長140米，最先進(jìn)行的便是接長段船塢東側(cè)、西側(cè)和北側(cè)的錨碇板樁施工。“我們必須要控制好錨碇板樁施工質(zhì)量，必須確保在被打入地下后，百分百滿足設(shè)計標(biāo)高。”質(zhì)量部長李健夫介紹說，“這樣才能與錨碇墻、鋼拉桿、塢墻等組成有效的錨拉體系，為接長段塢墻提供拉力，防止塢墻向內(nèi)側(cè)位移，出現(xiàn)船塢滲水甚至倒塌的嚴(yán)重后果。”
進(jìn)場伊始，王文峰和團(tuán)隊?wèi){借豐富的船塢施工經(jīng)驗，信心滿滿，以為施工會相對順利。但沒想到，錨碇板樁施工一開始就給項目團(tuán)隊來了個“下馬威”。
為使樁達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，確保施工質(zhì)量，項目團(tuán)隊開始以12根樁為一組展開施工，采取先用柴油錘將12根錨碇板樁插入地面以下11.4米，再用柴油錘送樁，將12根錨碇板樁繼續(xù)向地下送4米的方案。可剛開始不久，就出問題了。
“樁難以達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，還出現(xiàn)樁頭破損。”王文峰緊急組織業(yè)主、設(shè)計分析原因，一致認(rèn)為是樁與樁之間、樁身與土體之間摩擦力的過大是導(dǎo)致插樁和送樁難以達(dá)到標(biāo)高的誘因。
根據(jù)大家的分析，王文峰從減小摩擦力的角度對施工工藝進(jìn)行調(diào)整，增加樁間距，一次插樁送樁的數(shù)量由插12根送12根調(diào)整為插5根送5根，相鄰樁采取凸口對凸口、凹口對凹口施工順序……試圖通過這些調(diào)整來減少摩擦力，以求能夠?qū)俄樌椭猎O(shè)計標(biāo)高。
然而，問題仍沒能解決。王文峰十分苦惱，團(tuán)隊無計可施，不得不暫停施工。“明天我們務(wù)必要拿出新方案。”面對施工進(jìn)度和質(zhì)量雙重壓力，王文峰給技術(shù)團(tuán)隊和自己下了“最后通牒”。
“達(dá)不到標(biāo)高，也就是柴油錘的錘擊力無法突破摩擦力”，王文峰面對滿桌子的圖紙資料分析著，“而船塢底板PHC樁采用靜壓樁機施工卻很順利地達(dá)到設(shè)計標(biāo)高”。這一反差的對比似乎給了王文峰靈感，“能否采用靜壓樁機將錨碇板樁送至標(biāo)高？”
第二天會議，大家紛紛建言獻(xiàn)策。一番熱烈討論后，在送樁環(huán)節(jié)改柴油錘為靜壓樁機的思路被定了下來。但王文峰依然不放心，從前未有先例，一旦錯了，再改又要耽擱工期，施工等不起。
王文峰立即著手計算采用靜壓樁機送樁施工的可能性，現(xiàn)場施工所選的打樁柴油錘是通過霧化高溫高壓柴油燃爆后產(chǎn)生的瞬間沖擊力將樁打入地下，更換沖擊力更大的柴油錘持續(xù)錘擊只會增加樁頭破損的概率，而靜壓樁機是通過液壓持續(xù)、穩(wěn)定、緩慢地加壓，則不會出現(xiàn)此類問題。另外，王文峰將單根樁的理論受力和實際受力與靜壓樁機的壓載力進(jìn)行對比，現(xiàn)場靜壓樁機的最大壓載力在單根樁的實際受力范圍內(nèi)……王文峰根據(jù)計算結(jié)果對采用靜壓樁機送樁的工藝進(jìn)行完善，形成方案，并將之匯報給專家團(tuán)隊。
“船塢錨碇板樁施工從來沒有使用靜壓樁機，可行嗎？”面對工藝應(yīng)用還是空白的事實，他們提出了懷疑。但王文峰并沒有放棄。
為順利“嫁接”工藝，王文峰通過首件制施工對該工藝進(jìn)行檢驗，以獲取足夠的“證據(jù)”。“完美！”首組5根錨碇板樁在柴油錘擊插樁配合靜壓樁機送樁的“雙劍合璧”下，全部達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，樁頭也不再破損。
但此時的王文峰沒有被完美的結(jié)果沖昏了頭，而是細(xì)心地總結(jié)，以形成詳實的書面報告。最終，在足夠且有說服力的證據(jù)面前，專家組同意該工藝用于錨碇板樁施工。應(yīng)用后，不僅百分百達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，而且工效大幅提升，一天可以施工26到28根樁，效率是原先的2.5倍，前期因為錨碇板樁施工不達(dá)標(biāo)而暫停施工造成延誤的工期也被搶回來了。
不過，王文峰和同事們的“趕考”路并沒有因為錨碇板樁的終結(jié)而止步。最近，他們又組合鋼板樁施工。（王國柱）